ЖЖ Сухуми სოხუმი cyxymu

ООО "Марабда-Карцахи" (оператор грузинского участка железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс) успешно протестировало 183-километровый участок коридора Марабда (близ Тбилиси) - Ахалкалаки. В рамках тестирования на участке был проведен пробег грузового поезда.

В январе 2015 такой же тестовой поезд успешно прошел на участке Ахалкалаки - Карцахи (граница с Турцией). Тогда официальные лица заявляли, что в течение года все работы на магистрали будут завершены и к концу 2015 года она будет готова к эксплуатации.

Между тем, в связи с определенными проблемами, возникшими на турецком участке, в частности, на строительстве железнодорожного тоннеля между Турцией и Грузией, сроки ввода в строй магистрали были перенесены на год.

В октябре текущего года вице-премьер Азербайджана Абид Шарифов заявил, что "задействование железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс планируется к концу 2016 года".

Грузия, Азербайджан и Турция в феврале 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км - Грузии, а также реконструкцию 183-километрового участка Ахалкалаки-Марабда.

В рамках проекта строится железнодорожный тоннель между Грузией и Турцией, длина которого составляет 4,4 км. Перед тоннелем в Ахалкалаки строится также пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую колею.

На начальном этапе объем транспортировки грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс предполагается на уровне 5 млн тонн в год, в дальнейшем ожидается рост объема грузоперевозок до 15-17 млн тонн в год.
отсюда

И это тоже хорошая новость. После введения в строй этой ЖД из Грузии напрямую в Турцию поток грузов из Китая, Средней Азии и Азербайджана пойдет прямо по ЖД в порты Турции, например Искандерун или Стамбул, откуда будет распределяться по южной части Европы.

Хочу добавить от себя насчет открытия маршрута из Китая в Грузию и далее Турцию и Европу. Если кто то прочитал мой первый пост, то мог бы заметить, что там нет ни слова о России. Это потом определенная часть сайтов решила что это дорога что то отнимает у России. Эти груза как не ходили по РЖД, так и не пойдут. Они перевозились морским путем. Почему не идут через Россию? Долго, дорого, крадут, и очень не стабильно все там.

Этот путь конкурент морским перевозкам из Китая в Турцию, которая является транспортным хабом между Европой и Азией. И если мы сможем перехватить часть этого грузопотока, и отправить по ЖД - это будет конфетка. И я думаю, это возможно. Страны нашего коридора, создавшие для этих перевозок консорциум, таким образом согласовали тарифы на ЖД перевозку, чтоб эта цена была бы конкурентноспсобной и привлекательной для клиента. Потому и пришел к нам этот первый, пробный поезд. Ватники смеялись, мол всего 21 контейнер. А пробный груз больше и не пускают)) Ни один грузовладелец не отправляет по новому маршруту груз в большом объеме. Первый пробный поезд дает возможность расчитать примерное време всей перевозки, какие дополнительные расходы могут возникнуть, какие плюсы или минусы у данного маршрута.

Так что мы работаем, и надеюсь немного заработаем

станция Карцахи

Проект Баку-Тбилиси-Карс – это новый транспортный коридор, который объединит железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции. Дорога прямым путем свяжет Грузию с Турцией, что будет способствовать открытию прохода к Европе и Средиземное море более дешевым и коротким транспортным коридором, благодаря чему возрастет функция Грузинской железной дороги как альтернативного транспортного коридора между Европой и Азией.

Осуществление проекта железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) началось в 2007 году и предусматривает реабилитацию-реконструкцию 178 километровой д./ж линии Марабда – Ахалкалаки на территории Грузии, строительство новой железнодорожной линии от ст. Ахалкалаки до ст. Карс, общей длинной 98 км. От данного участка в сторону Грузии расположена 30 километровая железнодорожная магистраль Ахалкалаки – Карцахи (граница Турции), а со стороны Турции от Карцахи до Карси 68 километровой участок.

Новый путь обеспечит беспрепятственный грузооборот не только между Грузией и Турцией, но и странами, расположенными на берегу Каспийского моря. Грузы Азербайджана и Средней Азии, в первую очередь нефть и нефтепродукты, будут перевезены до порта Джейхан Средиземного моря Турции, откуда груз попадет на мировой рынок, и по проливу Босфор, в Европу. Кроме этого, страны Европы и Средиземноморья через Грузию и Азербайджан свяжутся железнодорожным сообщением со странами северной, средней и дальней Азии.

Проект сам по себе предусматривает движение пассажирских поездов и пассажирские перевозки, что так же важно для роста значимости Грузии, как туристической страны.
текст с сайта Грузинской ЖД

Этот, без сомнения, грандиозный проект был один из самых крупных инфраструктурных проектов, который продолжил развитие и после смены власти, хоть и был приостановлен некоторое время. Но насколько он выгоден Грузии? Есть ли у Грузии грузы, которые необходимо вывозить по этой дороге? Во сколько обошелся этот проект Грузии?

Собственных грузов, которые необходимо было бы вывозить из Грузии по этой дороге нет. Есть в основном транзитные грузы, идущие из Средней Азии и Азербайджана в Европу через грузинские черноморские порты на, и обратно.

На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на общую сумму в 775 миллионов долларов. Транш "А" в размере 200 миллионов долларов выделен сроком на 25 лет под 1% годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш "B" объемом 575 миллионов долларов — на 25 лет под 5% годовых.

Занимались строительством азербайджанские компании, таким образом выходит, что необходимую Азербайджану дорогу строила азербайджанская компания на азербайджанские деньги, а долг в 775 млн долл повис на населении Грузии. Только в качестве процентов за долг надо будет платить 30 750 000 долл, не считая основной суммы. Пропускная способность БТК - 15-17 млн тонн груза в год, при этом вся грузинская ЖД в 2012 году перевезла около 20 млн тонн, а в 2013 и того меньше - 18 млн тонн. Т.е. если полностью загрузить БТК, то на остальной ЖД не останется грузов. Другая проблема - когда хотя бы часть грузов, которые сегодня идут транзитом по грузинской ЖД, и далее через грузинские порты, Грузия может потерять прибыль, т.к. ЖД тариф Гардабани-Поти/Батуми меньше, чем Гардабани-Ахалкалаки-Карцахи, при этом и порты потеряют прибыль, тем самым и бюджет Грузии недополучит доход в виде налогов.

UPDATE: как сказали в фб: На самом деле кредит не государственный. Кредит выделил Нефтяной фонд Азербайджана, а получателем является ООО «Железная дорога Марабда-Карцахи», которая сама и будет возмещать за счет тарифов. Государство, в смысле правительство, напрямую нет. Как госгарантия этот долг тоже не проходит. Он проходит как долг между хозяйствующими субъектами

На данный момент на территории Грузии около озера Паравани построено 4 туннеля, общей протяженностью 2,4 км, (самый длинный 1167м, с покрытием из 5 мм гофрированной стали), из 7 запланированных мостов уже построено 3 в районе Тетрицкаро

Однако начатое дело останавливать не имеет смысла, поэтому работы продолжаются, и к концу 2014 года пройдет первый экспериментальный поезд от Тбилиси до станции Карцахи. Открытие же железнодорожного движения по Баку-Тбилиси-Карс ожидается к середине 2015. Так что скоро можно будет сесть в Тбилиси в пассажирский поезд, произведенный испанской компанией Talgo и поехать в Европу без пересадок.

( Read more... )