железная дорога Баку-Тбилиси-Карс

[cyxymu]

станция Карцахи

Проект Баку-Тбилиси-Карс – это новый транспортный коридор, который объединит железные дороги Азербайджана, Грузии и Турции. Дорога прямым путем свяжет Грузию с Турцией, что будет способствовать открытию прохода к Европе и Средиземное море более дешевым и коротким транспортным коридором, благодаря чему возрастет функция Грузинской железной дороги как альтернативного транспортного коридора между Европой и Азией.

Осуществление проекта железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) началось в 2007 году и предусматривает реабилитацию-реконструкцию 178 километровой д./ж линии Марабда – Ахалкалаки на территории Грузии, строительство новой железнодорожной линии от ст. Ахалкалаки до ст. Карс, общей длинной 98 км. От данного участка в сторону Грузии расположена 30 километровая железнодорожная магистраль Ахалкалаки – Карцахи (граница Турции), а со стороны Турции от Карцахи до Карси 68 километровой участок.

Новый путь обеспечит беспрепятственный грузооборот не только между Грузией и Турцией, но и странами, расположенными на берегу Каспийского моря. Грузы Азербайджана и Средней Азии, в первую очередь нефть и нефтепродукты, будут перевезены до порта Джейхан Средиземного моря Турции, откуда груз попадет на мировой рынок, и по проливу Босфор, в Европу. Кроме этого, страны Европы и Средиземноморья через Грузию и Азербайджан свяжутся железнодорожным сообщением со странами северной, средней и дальней Азии.

Проект сам по себе предусматривает движение пассажирских поездов и пассажирские перевозки, что так же важно для роста значимости Грузии, как туристической страны.
текст с сайта Грузинской ЖД

Этот, без сомнения, грандиозный проект был один из самых крупных инфраструктурных проектов, который продолжил развитие и после смены власти, хоть и был приостановлен некоторое время. Но насколько он выгоден Грузии? Есть ли у Грузии грузы, которые необходимо вывозить по этой дороге? Во сколько обошелся этот проект Грузии?

Собственных грузов, которые необходимо было бы вывозить из Грузии по этой дороге нет. Есть в основном транзитные грузы, идущие из Средней Азии и Азербайджана в Европу через грузинские черноморские порты на, и обратно.

На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на общую сумму в 775 миллионов долларов. Транш "А" в размере 200 миллионов долларов выделен сроком на 25 лет под 1% годовых (охватывает работы по проекту с 2007 года), транш "B" объемом 575 миллионов долларов — на 25 лет под 5% годовых.

Занимались строительством азербайджанские компании, таким образом выходит, что необходимую Азербайджану дорогу строила азербайджанская компания на азербайджанские деньги, а долг в 775 млн долл повис на населении Грузии. Только в качестве процентов за долг надо будет платить 30 750 000 долл, не считая основной суммы. Пропускная способность БТК - 15-17 млн тонн груза в год, при этом вся грузинская ЖД в 2012 году перевезла около 20 млн тонн, а в 2013 и того меньше - 18 млн тонн. Т.е. если полностью загрузить БТК, то на остальной ЖД не останется грузов. Другая проблема - когда хотя бы часть грузов, которые сегодня идут транзитом по грузинской ЖД, и далее через грузинские порты, Грузия может потерять прибыль, т.к. ЖД тариф Гардабани-Поти/Батуми меньше, чем Гардабани-Ахалкалаки-Карцахи, при этом и порты потеряют прибыль, тем самым и бюджет Грузии недополучит доход в виде налогов.

UPDATE: как сказали в фб: На самом деле кредит не государственный. Кредит выделил Нефтяной фонд Азербайджана, а получателем является ООО «Железная дорога Марабда-Карцахи», которая сама и будет возмещать за счет тарифов. Государство, в смысле правительство, напрямую нет. Как госгарантия этот долг тоже не проходит. Он проходит как долг между хозяйствующими субъектами

На данный момент на территории Грузии около озера Паравани построено 4 туннеля, общей протяженностью 2,4 км, (самый длинный 1167м, с покрытием из 5 мм гофрированной стали), из 7 запланированных мостов уже построено 3 в районе Тетрицкаро

Однако начатое дело останавливать не имеет смысла, поэтому работы продолжаются, и к концу 2014 года пройдет первый экспериментальный поезд от Тбилиси до станции Карцахи. Открытие же железнодорожного движения по Баку-Тбилиси-Карс ожидается к середине 2015. Так что скоро можно будет сесть в Тбилиси в пассажирский поезд, произведенный испанской компанией Talgo и поехать в Европу без пересадок.






этот мост - самый большой бетонный ЖД мост, построенный в независимой Грузии, его длина 154м








эти все туннели нужны, чтоб железнодорожные пути не засыпало снегом на этом высокогорном участке


Самая большая работа предстоит по проходу туннеля на границе Грузии и Турции, всего его длина будет 4470м, и лишь 40 метров пройдено с грузинской стороны (всего надо пройти 2070м), и 300 с турецкой. Скорость прохода - это около 3-5 метров в сутки.

Comments

[samogon.livejournal.com]

Грозный-Баку-Тбилиси-Батуми ездить приходилось. В Турцию по ЖД еще нет.

[cyxymu.livejournal.com]

все еще впереди)

[Георгий Чивадзе (from livejournal.com)]

Грозный-Баку-Тбилиси-Батуми ездить приходилось. --------

Повторить теперь этот маршрут вряд ли удастся.

[agrba-timyr.livejournal.com]

1 км такой дороги во что обходится ?

[cyxymu.livejournal.com]

сюдя из этих цифр 3,5 млн долл, это с учетом большого количества новых мостов и туннелей

[earth5555.livejournal.com]

Интересно насчет ""Так что скоро можно будет сесть в Тбилиси пассажирский поезд, произведенный испанской компанией Talgo и поехать в Европу без пересадок."" )) )
Ну заглянул в сайт Talgo.
http://speedrail.ru/scm_in_the_world/high_speed_trains_in_the_world/detail11.html

Ну я думаю что Talgo приличный поезд, интересно за сколько времени можно из Тбилиси в Берлин доехать на этом поезде?

[egogeo.livejournal.com]

от карса до стамбула 36 часов

[superuser.livejournal.com]

Круто! Интересно, будет ли поезд Тбилиси-Москва?:)

[wladimir gorban (from livejournal.com)]

Езжай лучше на велосипеде! :)

[aic-e.livejournal.com]

бессмысленный для Грузии проект
очевидно за участие в этом проекте Грузии, определенные лица получили бакшиш

[cyxymu.livejournal.com]

не сказал бы что бессмысленный. но ее можно и надо было было строить на транш, но не на кредит

[vakhnor.livejournal.com]

ОтBет на Bопрoс-а нужна ли эта "железка" Грузии?...собстBенно B самой статье...
"Есть ли у Грузии грузы, которые необходимо вывозить по этой дороге?"
"Собственных грузов, которые необходимо было бы вывозить из Грузии по этой дороге нет."

[Георгий Чивадзе (from livejournal.com)]

Собственных грузов, которые необходимо было бы вывозить из Грузии по этой дороге нет-----------

А ввозить?

Грузия может потерять прибыль?

[hunter78-09.livejournal.com]

Интересная логика рассуждений. Типа возить через ГЖД и порты дороже, поэтому выгоднее.
Только при этом надо учитывать, что количество грузов, перевезенных транзитом через Грузию, зависит от цены. Сделаете слишком дорого - вообще возить не будут, в обход пустят. Сделаете подешевле - грузов будет больше, перейдут с конкурирующих маршрутов.
Грузия не пуп земли (впрочем как и все остальные страны). Поэтому сидеть на жопе и получать деньги просто так не получится. Не будем развиваться - разовьются соседи, и будем через границу смотреть, как грузы идут в обход.

Re: Грузия может потерять прибыль?

[cyxymu.livejournal.com]

верно. но цены не только от Грузии зависит, там и Азербайджан ставит цены. они вот подняли тарифы, кое кто стал возит грузы сухогрузами волго-дона, прямо из турции идут до Баку..
но те основные стратегические грузы что идут через Грузию транзитом в порты, это нефть и нефтепродукты, им некуда деваться. только в БТК.. порты останутся без работы

[luka1960.livejournal.com]

Государство Грузия ничего не проигрывает по данному проекту, и кредита по этому проекту у нее нет, соответственно и платить за него ей не надо. Проект в любом случае нужный с любой точки зрения, а опасения по поводу уменьшения грузооборота - лишены подоплеки. Но для этого надо не автомобили покупать на пособия, выделенные на восстановление хозяйства, а хозяйство реанимировать. Халявы в этом мире нет не будет, а конкуренция только мотивирует. Вымрут бездельники и демагоги - выживут деловые и предприимчивые. Чем более развитой будет транспортная инфраструктура Грузии, тем больше будет товарооборот - геополитическое расположение обязывает использовать этот факт с умом. Уже за то спасибо, что проект не заморозили. О выгоде поговорим через 5 лет после запуска

[buzuzi.livejournal.com]

Ни кого не хочу обидеть,но у меня складывается впечатление,что те кто проектирует,собирается строить и строит все эти порты Лазика,объездные ж\д и ветки от Карса до Баку,ничего не соображают и забыли посоветоваться с нашими френдами.Только на вопрос "А на хуя?" ни у турок,ни у азербайджанцев ответа бы не нашлось.Зачем экономический рассчитывать,делать прогнозы,сравнивать или прогнозировать? Напиши Гио пост и получишь ответы на все вопросы!

[cyxymu.livejournal.com]

Эта жд нужна как раз вами перечисленным соседям

[svan1313.livejournal.com]

Наземная часть этого маршрута намного длиннее чем наземная часть маршрута через Грузинские порты. Поэтому в худшем случае порты потяряют только грузы происхождение и назначение которых Турция и то только его часть (мизерная величина).

К примеру, грузы идущие морским транспортом из других стран (кроме Турции), не выгодно выгрузить в Турции и по этой жел. дороге перевезти до места назначения на Кавказ или дальше, т.к. морской фрахт в разы дешевле жел. дороги через Турцию, плюс еще и смена колесных пар вагонов.

Но грузы с Турецких фабрик и заводов, конечно выгоднее будет отправлять по жел. дороге, и не только на Кавказ но и дальше через Каспий. В основном этот маршрут конкурент Турецким фурам и немного Украинским портам и Волго-Дону.

[harrypotty2008.livejournal.com]

плюсстопитсот. Вот только стоимость этой ж/д дороги, а соответственно ставки, тоже не составят конкуренцию турецким фурам на данный момент, учитывая количество фур на грузинских дорогах. Мы, наверное, смотрим на сегодня, а тот, кто тянет эту ветку, наверное, очень умные, и заглядывают на десятилетия вперед, учитывая будущую политическую ситуацию, а не только и не сколько экономику.

[hell-keeper666.livejournal.com]

Ж\Д это еще и меньше фур на трассах- быстрее движение.

[cyxymu.livejournal.com]

Да, грузы из Турции пойдут по жд. Но эту проблему жд уже частично решило, на днях открыли или откроют таможенный терминал, в котором грузы с машин будут перегружать на жд

[glebzverev.livejournal.com]

OK, a ширина колеи на европейскую в каком месте меняться будет? Колесные пары будут менять или как?

[cyxymu.livejournal.com]

Менять будут в Ахалкалаки кажется

[bender rodriquez (from livejournal.com)]

Конечно 800 миллионов за 40 километров это уж слишком! Но дорога действительно нужна для переброски танковой техники из Турции в Азербайджан и обратно. Это золотая жила для Грузии.

[cyxymu.livejournal.com]

Yes! Это был правильный ответ! И именно поэтому эту жд можно было построить на чужие деньги, а не в кредит

[earth5555.livejournal.com]

Удивлен.)
Во сколько будет оборот, сколько будет проходить потоки грузы?
Создание Каспийского торгового коридора Восток - Запад
Другим приоритетным вопросом по основанию геополитически и геоэкономически важного Транскаспийского коридора является создание Южного кавказско-центральноазиатского транзитного маршрута между Азией и Европой. В настоящее время торговые операции между Китаем и Европой превышают сумму €1 млрд. в день, а годовой торговый оборот ЕС и Китая в 2012 году достиг $434 млрд., за исключением торговли услугами.
Несмотря на то что океанские поставки сравнительно дешевле железнодорожных или автотранспортных, подсчитано, что по прямому железнодорожному пути, проходящему по Транскаспийскому коридору, доставка товаров из Европы в Китай и в противоположном направлении будет осуществляться гораздо быстрее, чем морским транспортом. Согласно данным Агентства Блумберг, для доставки контейнерного судна из Китая в Европу требуется 40 дней. Подсчитано, что на такую же дорогу из Европы в Китай потребуется около 15 дней по предлагаемому маршруту Южный Кавказ - Каспийское море - Центральная Азия.
Первая инициатива по запуску Транскаспийского - южнокавказского - центральноазиатского торгового коридора была выдвинута в мае 1993 года на Брюссельской конференции между тремя странами Южного Кавказа и пятью центральноазиатскими странами, где участники подписали соглашение об организации транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия - ТРАСЕКА при поддержке ЕС с целью объединения своих усилий, направленных на эффективное соединение Европы с Азией и улучшение транспортной инфраструктуры. Согласно данному проекту, страны этого региона в значительной мере улучшили свои автодороги, планировавшиеся задействовать для перевозок Восток - Запад. Следует отметить, что этот транспортный коридор намного короче российского маршрута. С 2000 года, перевозка грузов по азербайджанскому участку ТРАСЕКА возросла на 78%, при среднем приросте 6% в год. В 2010 году она достигла 51,7 млн. тонн товаров. Несмотря на такой существенный прирост, следует отметить, что потенциал намного выше упомянутого количества.
Чтобы в полном объеме освоить потенциал Транскаспийского коридора, необходима беспересадочная и, соответственно, более эффективная железнодорожная система, позволяющая осуществлять перевозки товаров в более крупных объемах за относительно короткий период времени. За последние годы в этом направлении было сделано несколько важных шагов. В 2014 году планируется открытие железнодорожного пути Баку - Тбилиси - Карс (БТК), соединяющего железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, что означает завершение организации прямого железнодорожного маршрута между Азией и Европой.
Для Азербайджана этот проект является одним из стратегически важных, поскольку ранее действующие железнодорожные пути, соединяющие Азербайджан с Турцией, остаются закрытыми из-за вторжения Армении в Нагорно-Карабахский район Азербайджана. С целью получения статуса железнодорожного узла Азербайджан стал ключевым инициатором этого проекта, и в 2007 году Баку выделило Грузии кредит $200 млн. сроком на 25 лет с однопроцентной ставкой для финансирования строительства и реконструкции грузинского участка железной дороги. В июле 2011 года было подписано соглашение о выделении грузинской стороне дополнительных $575 млн. на срок 25 лет со ставкой пять процентов. Завершением проекта станет введение в эксплуатацию прямого железнодорожного маршрута между Европой и Китаем, проходящего через Кавказ и Центральную Азию и обеспечивающего мощность перевозок большого количества грузов и пассажиров. После завершения БТК, его пропускная способность возрастет до рекордного уровня в 17 млн. тонн грузов и 1 млн. пассажиров в год.
http://www.webeconomy.ru/index.php?page=cat&cat=mcat&mcat=212&type=news&newsid=2119

[majorvotstavke.livejournal.com]

меня больше интересует путь из Тбилиси в Баку. надеюсь поезда там ускорят, а то 14 часов сейчас это ужас.
а вообще проект хороший,можно будет куда нибудь в эрзурум за ночь доехать.
а еще хороший тем что много оборудования закупалось в Украине и ненька на этом немало заработала.

[sir-joabary.livejournal.com]

Дело-то статусное и престижное, не баран чихнул.

К.

[sher-ali.livejournal.com]

Думаю, там присутствовал и политический фактор: экономический подъем Джавахетии, дополнительная коммуникация и все прочее, чтобы регион не изолировался и не порождал мыслей о сепаратизме. С точки зрения туризма, возможность проехать на поезде мимо Паравани - это очень круто. А если сделают ветку на Вадзию, то будет вообще песня. Получим популярнейший туристический маршрут.

Жаль, что в июне поездов еще не будет... Не прокачусь...

[holland44.livejournal.com]

Георгий,спасибо за фотки ! Классно! Сами делали? Только ,какой же это тонель : труба и труба ! Эту трубу землёй засыпят ?!А дым от паровозов куда ?
Проект - классный,впечатляющий,безусловно,полезный для экономики Грузии и всего региона. Не побоюсь этого слова - геополитический проект ! Этот проект неизбежно потянет за собой другие проекты : инфроструктуру,терминалы и т.д., и даст толчок ПРЯМЫМ инвестициям в Грузию.

[cyxymu.livejournal.com]

Нет, фотки с инета и от проектировщика
Трубы землей засыпят, оставят вентиляцию.

[holland44.livejournal.com]

Я думаю,что ни грузинские,ни турецкие экономисты пока не могут на 100 процентов прогнозировать влияния этого транспортного коридора на регион. Порой, аппетит приходит во время еды. Одно безусловно ясно уже сейчас,что влияние - положительно. Когда первый поезд пройдёт ? К концу 2014-го? Можно гладить ленточку и точить ножницы. Транзит - дело надёжное и выгодное. Один раз вложился,долгие годы потом получай доход от транзита.

[cyxymu.livejournal.com]

транзит да. дело на годы. экспериментальный состав до границы пойдет в конце 2014 года, когда откроется туннель, что на фото, а это произойдет в 2015 году, тогда и откроется движение

[holland44.livejournal.com]

Возможно,не на годы ,а на многие десятилетия,не исключено,что на столетие ! Железные дороги это - артерии для экономики и торговоли. Железная дорога Москва-Санкт-Петербург начала действовать в 1851 году.Сколько прошло ? 162 года и ещё столько же прослужит ! Для Грузии открываются новые экономические возможности и перспективы. Взе затраты окупятся. И в Абхазии следует железную дорогу восстановить.Когда в молодой Советской республике шла гражданская война НИКТО -ни белые,ни красные- железную дорогу не перекрывали,не останавливали !. Железная дорога исправно работала.Можно было сесть в поезд на территории,контролируемой красными,а выйти на территории контролируемой белыми.Именно так попал к своему месту службы в Хакасии командир карательного отряда,будущий детский писатель - Аркадий Гайдар.