cyxymu: (Default)



Решил все же написать этот давно обещанный пост.
Грузинская ЖД - стратегический объект Грузии. Были периоды, когда взнос Грузинской ЖД в бюджет Грузии составлял 60% от всех доходов государства. Эксплуатационная длина основных линий — 1323,9 км. Эксплуатируются 1422 моста, 32 тоннеля, 22 пассажирских вокзала и 114 погрузочных станций. Железные дороги в Грузии электрифицированы практически полностью,исключение-участок Ниноцминда-Ахалкалаки, на участке Самтредиа-Тбилиси железная дорога двухпутная, а на всех остальных участках-однопутная. Грузинский участок Закавказской железной дороги со времен образования СССР являлся одним из испытательных полигонов подвижного состава, в особенности электровозов, производимых и эксплуатируемых в СССР и за рубежом. Причина - труднопроходимость дорог. Главным участком, на котором проходили испытания подвижного состава, являлся участок Хашури-Зестафони, проходящий через Сурамский перевал. Несмотря на трудный рельеф, количество аварий на ЖД минимальное. Разве что вот недавно на ровном месте в тупике опрокинулся вагон с дизелькой. До этого последняя авария я помню была лет 5 назад, когда грузовой поезд (порожняк) снес сель..



Грузинская ЖД является ключевым звеном для среднеазиатских и азербайджанских грузов, ищущих дорогу в Европу. В большинстве своем это углеводороды. Если посмотреть на графики, которые я взял с сайта Грузинской ЖД, то видно что большую часть перевозок составляют транзитные грузы, среди которых большая часть - нефть и нефтепродукты. Снижение параметров в 2009 году связано с мировым кризисом и падением спроса на нефть.



Все это делает, кроме стратегической составляющей, очень прибыльной Грузинскую ЖД. Ведь доставка дешевой нефти и нефтепродуктов в грузинские порты Черного моря делает их привлекательными для клиентов. И именно поэтому в августе 2008 года российские десантники, по приказу или после проплаты со стороны неких структур, которые таким образом надеялись остановить конкурентов, подорвали ЖД мост в горийском районе Грузии. После этого, часть грузопотока была вынуждена уйти в сторону Новороссийска, с экономическими потерями. Но сразу после восстановления моста и движения бОльшая часть грузов вернулась в Грузию. Почему? потому что перевозка азербайджанских и среднеазиатских грузов через Россию в среднем долларов на 20 дороже чем через Грузию, и на дней 5-6 дольше.

Почему я рассказываю про Грузинскую ЖД? Ведь если посмотреть на нее глазом обычного человека, там мало что изменилось. Вроде и рельсы советского образца, и подвижной состав тоже. Где реформы? А реформы прошли в структуре самой ЖД.

Прибыльность ЖД давала возможность нечистым на руку руководителям срезать бабло на всем. Один из первых руководителей Гр ЖД (начало или середина 90ых годов) настолько проворовался, что сел еще при Шеварднадзе (!), что было нонсенсом в той коррумпированной системе. Поймали его кажется на том, что он резал и сдавал в лом свежие вагоны. Про богатство последнего начальника дороги при Шеварднадзе ходили лишь слухи. Известно, что после ареста новыми властями, он внес в бюджет не одну сотню миллионов вечнозеленых.

После смены власти началась реформа ЖД, которая шла с переменным успехом. Для начала ЖД приватизировало (продало) всю ненужную себе инфраструктуру. Затем была создана гибкая система скидок, для привлечение дополнительных грузов.

Однако реальные изменения начались когда пару лет назад (а может года три назад) в руководство пришли молодые менеджеры. Вся ЖД была компьютеризирована, начиная от департамента, заканчивая самой меленькой станцией. Все документация была занесена в сеть, все движение контролируется через компьютеры, возможность сокрытия или потери каких то денег сведена к минимуму. Я не спец в этом, но слышал что все движения вагонов фиксируются через компьютер, и превращаются в финансовые транзакции, начисляемые на тех или иных клиентов или саму ЖД. Если для грузовладельцев были созданы электронные перевозочные поручения, то для простых пассажиров - электронные билеты. Если еще 6 лет назад чтоб купить билет на поезд, человек должен был идти на центральный вокзал, и стоять в очереди, и если еще 3 года назад ему надо были идти в комфортабельный сервис-центр, то теперь достаточно зайти в на сайт ЖД, и после регистрации заказать нужный себе билет, на любимое место.

Изменились и пассажирские поезда. К примеру один момент решили отказатся и от электричек, как и от трамваев. Почему? потому что они вот в таком виде, и уже растратили свой ресурс.



Но здравый смысл победил, и были закуплены новые элетрички и скоростные поезда. Конечно не везде ходят новые поезда.. Конечно, на вагоностроительном заводе были модернизированы старые поезда.





Read more... )
cyxymu: (Default)
После вчерашнего поста про общественный транспорт Тбилиси хотел написать про Грузинскую ЖД, но руки не дошли. В свете вчерашних громких отставок в МВД РФ напишука я про полицейскую академию Тбилиси

Думаю уже многие знают, как проходила реформа в МВД Грузии. В один прекрасный день весь ГАИ просто напросто распустили, и вместо пузатых взяточников привели молодых людей, которые не знали что такое взятка. Если кого заинтересует этот вопрос в деталях и вы знаете английский - почитайте тут

Но как обучить молодняк? Их вот обучают в полицейской академии, что расположена в Тбилиси. Там же проходят трейнинги действующие полицейские, типа курсы повышения квалификации

Тренировки по задержанию нарушителей




Read more... )
cyxymu: (Default)
Два дня все никак не могу написать свой пост, на который меня подкинул [livejournal.com profile] magistrserega

Итак, это известная в Грузии картинка неизвестного пользователя, сравнивающая автомобильное движение в Грузии с Европой. Сравнение правда надо сказать - не в нашу пользу. В свое оправдание могу сказать - съемка у нас была в 2004 году. Почему? Потому что именно тут было впервые изменено направление движения транспорта, которое получило название треугольник Угулава. Многим он тогда не понравился, но уверен это было правильное решение. Немного разъясню ситуацию на картинке. Там объединялось два потока, один который шел по ул. Меликишвили, там где идет троллейбус, и который поднимался с площади Героев по ул. Костава, это те маршрутки и автобус в нижней части фото. При этом вниз на Костава сворачивает троль, который упирается в поднимающиеся машины и создает просто невообразимую пробку.

В итоге везде сделали односторонее движение, что сократило пробки и дало машинам возможность двигаться без препятствий. Как щас выглядит это место можете на фот этом фото или на вебкамере livegeorgia.ge

Но к чему это я привел старую историю? Это было давно и как говорят - неправда) Просто я больше не смог найти фотографий троллейбуса в пробке в Тбилиси.
Когда я оказался в Тбилиси в 93 году, из общественного транспорта были только метро и троллейбусы, ну и трамваи. Весь город ломился в метро, поезда ходили с опозданиями, на пересадочной станции Вокзальная площадь надо было пропустить по 4-5 поездов чтоб сесть, столько людей ждало поезд. самые норовистые даже между вагонами садились и висели на сцепках. Бывало на переполненном троллейбусе ехал от Аджарии до Площади независимости, чтоб избежать пересадки при поездке в универ. Иногда приходилось висеть на одной ноге у входа. Сколько раз приходилось застревать в метро, когда отключали свет..

В 94-95 пошли автобусы, потом маршрутки, жизнь наладилась, в метро народу поубавилось, да и я сам туда все реже спускался, разве что на далекие переезды собирался.

Но поезда и троли старели, трамваи вообще развалились, их чинили из разделанных своих собратьев, новые запчасти не покупались. Город рос, движение все чаще стопорилось. Больше всего ему мешали троли, которые в центре города по узким улицам середины 19 века блокировали движение. Если в молодых районах, таких как Дидубе, Мухиани, Варкетили, улицы были пошире, проблем было поменьше, то в центре это было непередаваемо проблематично. На ул. Агмашенебели (Плеханово), в районе моста царицы Тамар, в районе стадиона Динамо, на Руставели, Чавчавадзе (особенно у банка ТВС) троли показали себя с плохой стороны. Все плюсы, которые они имеют как экологически чистый транспорт превращались в минусы, т.к. от пробок, создаваемых ими, экология загрязнялась еще больше. В итоге с ними пришлось расстаться и перейти на автобусы. Больше всех это ударило по пенсионерам, у которых в тролях был бесплатный проезд. Но им дали проезд в автобусах за 10 тетри, ветеранам войны - бесплатный и в итоге все привыкли. Автобусов засели немало, но все подешевке, за 10-15 000 долл покупали большие б/у автобусы в Европе, но там не было кондиционеров и летом была душегубка. Потом стали покупать новенькие небольшие "Богданы" в Украине. И как я уже не раз писал, параллельно с развитием автобусных маршрутов были сильно сокращены линии маршрутных такси.

Трамваям же пришлось уйти с улиц из-за старости. По большому счету они никому не мешали, их пути лежали на широких трассах, однако сам парк настолько обветшал, что восстанавливать было практически невозможно. Запчасти же были в России, с которой все сильнее портились отношения. Конечно можно было закупить стильные западные трамваи, но это стоило больших денег. В итоге все пути были аннулированы, рельсы вкопаны, и там положили новый асфальт, сильно расширив дороги.
Все сохраненные средства пошли на модернизацию сети метро. Была реконструирована большая часть станций, сам подвижной состав тоже проходил полную реконструкцию на Тбилисском вагоностроительном заводе ТЭВЗ. От вагона оставался только корпус, все внутренности менялись. Новые вагоны вмещали чуточку большее количество людей, при этом они имели меньший шум.




Read more... )

То как изменили станции не скажу что очень понравилось, красиво, но в отделке было использовано много пластика.

К сожалению, за все это время не удалось открыть ни одной новой станции метро, хотя обещали. При этом одна станция практически проведена и законсервирована, и одна линия была наполовину сделана. Если кого интересует метро в Тбилиси - вам сюда на metro.ge, оттуда и фотки. К сожалению английская версия сайта не полная, в грузинской в отделе პროექტები>დასრულებული можно посмотреть как были реконструированы станции метро. У кого откроется - могу посмотреть и тут.
Так что вот такая ситуация с общественным транспортом в Тбилиси. Действуют метро и автобусы, у которых единые проездные билеты и система скидок при проезде, так если цена первого проезда в день стоит 40 тетри, второй стоит 30, третий и последующие 20. 20 тетри всегда стоит любой проезд для студентов, 10 тетри для малоимущих и пенсионеров. у всех этих категорий имеются пластиковые карты для оплаты на лету. школьники кажется бесплатно ездят. Ну еще есть маршрутки, 50 тетри стоят. курс лари - 1$ = 1,7 GEL
cyxymu: (Default)

Давно не писал про Грузию. просто правда времени нет. щас напишу про сферу деятельности, где варился 14 лет.

В советские времена в Грузии было всего 17 ВУЗов, таких как Тбилисской госуниверситет, Батумский госуниверситет, Абхазский госуниверситет, Тбилисский медицинский госуниверситет, ГПИ, ГИСХ, и многие другие. Люди поступали в них по несколько лет подряд, и не могли попасть. Многие уезжали в другие республики, получать образование. Тогда по количеству дипломированных людей на душу населения Грузия была на первом месте в СССР. Это в крови у грузин, дать образование детям.
Это и позволило создать в 90ые годы более 200 коммерческих ВУЗов. Теперь каждый родитель имел возможность отправить свое чадо в университет, тем более что они располагались даже в малых городах и даже некоторых селах. Появились такие ВУЗы как Мартвильская Академия, Цхороцхуский независимый университет. Уровень образования в них конечно не соответствовал никаким стандартам. Большая часть таких ВУЗов работал в зданиях школ. Преподавали там лектора из государственных ВУЗов, часто пополняя свой бюджет за счет поездок в регионы. Однако чаще всего посещение в таких ВУЗах сводилось к оплате раз в год обучения и под конец - получения диплома. Самые популярные специальности тогда были - стоматология, юридический, английский и международные экономические отношения. В итоге все дошло то того, что сначала в больницы перестали принимать выпускников коммерческих ВУЗов, потом в силовые органы.
В государственных ВУЗах, создавших коммерческие отделения, ситуация была несколько иной. По крайней мере у них были свои корпуса, профессорско-преподавательский состав. Студентов этих ВУЗов не призывали в армию. Поэтому все же все старались попасть именно в государственные ВУЗы. Не жалея никаких средств. Надо сказать, что ставка для поступления в государственный ВУЗ, пусть даже на коммерческое отделение составляла как минимум 2000 долл. При том что стоимость самого обучения была около 1000 долл в год. И это в тяжелые 90ые. В ТГУ ставка на поступление на бюджетное отделение на юридический доходила до 20 000 долл. В общем коррупция была на всех уровнях. У нас в универе бывало, что из 20 бесплатных мест на юридический 18 были проданы еще до начала приема документов от абитуриентов. 2 оставшихся доставались детям сотрудников универа. После поступления студента тот кто его привел в универ, крышевал все время обучения, брал с него бабки за семестровые экзамены, а потом ходил клянчил у своих сотрудников, мол это мой племяник/ца, напиши ему оценку. Под конец еще 500 долл за госэкзамен и псевдодипломированный специалист готов.
И это при всем том. что все знали что и как, и видели это. Реформировать было невозможно, т.к. была круговая порука. Были факты, когда студенты приходили с письмом к ректору, и просили сменить им препода, который заставляет их купить никому не нужную свою книгу, а они отказываются, и он им не пишет оценку на экзамене. Ректор прячет письмо, студентов отчисляет за клевету. И это при том, что того препода, чмо по жизни, ненавидит весь универ, зная какой он подлый. Но если его уволить, думает ректор, тот начнет говорить и может подставить всех, в том числе и ректора.
В общем чисто раковая опухоль. Лично я никогда не брал деньги ни со студентов, ни с сотрудников. По другому вырос, и не мог. При этом оценки писал всем, кто ходил на лекции, чтоб потом не приходили с прошениями. И чтоб просители не брали деньги, как будто для меня.
После революции начались реформы Грузии. Про реформу полиции думаю слышали все. В образовании тоже прошли крупные реформы.
Для начала провели акредитацию ВУЗов. По многим параметрам, таким как количество собственной недвижимости, квадратура учебных аудиторий, количество преподавателей, компьютерные классы, библиотеки, и все это в расчете на сотню студентов. Тем, у кого параметры не садились в норму - не давали акредитацию. А она нужна была, чтоб получить места при распределении поступивших абитуриентов.
Потому что были отменены вступительные экзамены в ВУЗах, и поступить можно было только сдав единый вступительный экзамен в 5 экзаменационных центрах по всей Грузии. При сдаче документов надо выбрать 5 ВУЗов/специальностей, куда собираешься поступать. Каждый ВУЗ после акредитации получает свой проходной балл.
Пройдя конкурс каждый абитуриент получает определенное количество баллов. К примеру 85, и первый выбранный им ВУЗ имеет проходной бал 90, т.е он не попадает туда, второй 80, третий 70 - значит он может выбрать - пойдет во 2 или 3 ВУЗ.
Были отменены бюджетные и коммерческие отделения. За всех студентов платят. Но по итогам вступительного экзамена, абитуриент может получить 100% или 90%, 70%, 50%, 30%, 10% финансирования со стороны государства. Кроме финансирования за студентов, государство финансирует и сами ВУЗы.
После этого шанс поступить за взятку свелась к нулю. На семестровых экзаменах тоже уже не вымогали взятки, т.к. в результате антикоррупционной волны по всей стране даже старые взяточники не решались брать бабки, т.к. имели все шансы стать общеизвестными, т.к. их поймали бы по наводке ненавидивших их студентов, и показали бы по ТВ с наручниками на руках. За 10 лари никто не собирался идти на это. После отмены госэкзамена при выпуске и эта последняя коррупционная щель была заделана.
Сегодня в Грузии порядка 50 ВУЗов. Надо признать, что частные ВУЗы, продолжающие работу, ничем не уступают, а во многих случаях опережают государственные, как по техническому оснащению, так и по профессорско-преподавательскому составу. И обучение в них стоит соответсвующе. Около 10 000 евро в год. Лишь медицинский университет остался в гордом одиночестве, коммерческих медицинских ВУЗов не осталось. Кстати, произошло изменение и во вкусах: если раньше все шли на юридический, экономику, стоматологию, щас люди чаще идут на бизнес-администрирование. Но растет спрос и на технические специальности, много идут на инженеров и строителей.
cyxymu: (Default)

Последние 2 дня бегаю по нотариусам, заверяю переводы всяких документов. Узнал кое что интересное в деле нотариусов.
Все пошло из-за того, что в период компьютерной эры в Грузии были случаи, когда с помощью фальшивых нотариальных актов совершались разного рода сделки, в результате которых люди оставались без денег и имущества. К примеру съемщики квартир продавали эти квартиры третьим лицам. Ну бардак с доверенностями на машины решили с помощью закона, по которому для вождения любой машины просто надо иметь техпаспорт на машину и свои права.
Теперь же создана база данных нотариальных актов, куда вносится любое действие у нотариуса, т.е. перед тем как заверить документ нотариус входит в базу, естественно через инет, выбирает тип операции, указывает количество экземпляров, вбивает данные людей, кто подает документы, и в итоге база выдает уникальный номер и форму для документов, которую нотариус пришивает к документам. На форме - бард-код, номер документа, и все данные, там же указана пошлина на эту операцию.
Эту операцию проделывают нотариусы даже в самом глухом селении.
Т.е. получив такой документ в руки, любой человек может зайти на сайт notary.ge и проверить действительность бумаг. Легко и просто.
Конечно, щас кое кто тут скажет, что Грузия маленькая страна и ее легче реформировать. А как у вас с этим?
cyxymu: (Default)

Сегодня было объявлено, что заявление на получение гражданства Грузии уже можно заполнить в он-лайн режиме, оплату же в ближайшее время можно будет осуществить и с помощью пластиковых карт.
Итак, чтоб получить гражданство Грузии надо было иметь паспорт или удостоверение личности любой страны, 2 фотографии 3х4, автобиографию и 2 рекомендации от любого гражданина Грузии.
Теперь же можно заполнить форму анкеты в сети и выслать ее на сервер гражданского реестра.
Благодаря такой практике индивидуального предоставления гражданства бывшим гражданам Грузии, в силу разных причин покинувших Грузию и потерявшим ее гражданства удалось вернуть гражданство нескольким десяткам тысяч человек.
Для некоторых интересующихся сообщаю, что сайт гражданского реестра Грузии сделан на грузинском, английском, русском, азербайджанском и армянском языках
cyxymu: (Default)


Read more... )
Не знаю как у других в Тбилиси, но в моем дворе за прошедший год а полтора раза выросло количество машин. Теперь чтоб машину нормально поставить надо успеть до 6 вечера приехать. Привожу сына с садика. ставлю машину и пешком иду опять на работу. Думаю, по всему городу машин прибавилось. И это в условиях кризиса, когда банки не давали автокредиты, у многих сократились заработки.

Во многом это обусловлено тем, что растаможка машин в Грузии - легкое и дешевое дело. Покупаешь машину в США или Японии, через максимум пару месяцев она прибудет в Поти. Едешь в Поти, берешь транзитные номера (на 20 дней или месяц) и получаешь свою машину с конунсаментом. Потом едешь в Рустави (для жителей Восточной грузии), там идешь в Патруль. Во дворе машину проверяют, смотрят год и кубатуру, из этого вычисляют ставку растаможки. Если хотите - можете сами посмотреть сколько стоит растаможка вашей машины в Грузии. Потом поднимаешься в здание - там платишь сумму, выписанную при осмотре, выбираешь понравившийся номер у миловидной операторши-полицейской и на выходе берешь уже готовый техпаспорт. На все про все - максимум пол часа.

Но в городе начались чувствоваться пробки. И вроде власти Тбилиси решили их сократить, основываясь на опыте удачного решения пробок в районе перекрестка у вокзала, о котором я уже писал. С лета компания, выигравшая тендер на обустройство перекрестков, перекопала самые напряженные транспортные развязки Тбилиси. Поставили бардюры, разделили полосы, водители маму им всем вспоминали, т.к. дороги сузились, народ привыкший обгонять, выезжать на встречку в определенных местах сокращать дорогу, не смог ездить в свое удовольствие.
Хаос стал серьезный. Но прошло время, на обустроенных перекрестах закончили работу, строго определили правила движения, поставили светофоры, для каждого поворота свой и тля буду пробки рассосались. Во первых это было вызвано тем, что были строго определены направления движения, на первой и второй фотке видно, что крайний левый ряд, который сворачивает на ул. Пекина и более всех был загружен - отделен от всех, там движение останавливается на самый короткий срок, чтоб не создавать пробки.

На последней фотке этого перекрестка видно, что сделан переход над дорогой, правда он еще не работает, но когда его запустят - сильно облегчит движение. Там же решена вечная проблема, которая заключалась в том, что машины, едущие от архива на ул. Пекина ВСЕГДА должны были ехать на красный свет, т.к. на зеленый машины едущие навстречу сворачивали направо с ул. Пекина на просп. Важа-Пшавела. Теперь для каждого потока свой светофор, хорошо настроенный по времени.
На Делиси похожие развилки сделали, и еще запретили правый поворот там, откуда на фото едет автобус-гармощка. Раньше можно было свернуть направо, но только это создавало сильную пробку, т.к. в тот ряд становились машины как идущие прямо, так и те, кто сворачивал.. А для них движение было в разное время.
В общем можно поставить крепкую пятерку местным властям Тбилиси за эти перекрестки.
Еще одна серьезная транспортная развязка будет построена в будущем году, это дорога от ул. Тамарашвили до площади Героев, которая сведет на нет пробки в Ваке. Но об этот я напишу после ее постройки
cyxymu: (Default)

Я часто привожу гражданский и общественный реестр Грузии как пример эффективных реформ, приведших к серьезным положительным результатам.
Ну думаю все вы знаете, что в Грузии любой гражданин может получить абсолютно свободно заграничный паспорт в течении 10 дней без всяких проблем. Хочешь побыстрее - платишь в банк, и получаешь паспорт. Без шума и пыли.

Другое подразделение общественного реестра Грузии занимается оформлением недвижимости.
Помню, когда я покупал квартиру. мне пришлось потратить день чтоб сначала получить справку, что продающие люди действительно являются ее владельцами, и она не заложена в банк, а они эту справку заказали за 3 дня до этого. Потом еще день потерял чтоб сдать документы что это моя квартира.
Теперь все это довольно упрощено. Любую справку можно выпечатать прямо из интернета, консультацию у оператора можно получить дистанционно, с помощью интернета и простой вебкамеры.
Очередей вообще нет, все цивилизованно. Любую услугу можно получить в офисе, по принципу "одного окна".
И все это удалось сделать без многочасовых заседаний правительства..
cyxymu: (Default)

думаю большинство уже это прочитало, но все равно выложу
*********

Где-то в середине сентября главному редактору «Известий», забыл фамилию, и обозревателю Первого канала Максиму Шевченко, вылившим в течение нескольких лет цистерны помоев на Грузию, грузинская сторона отказала во въездных визах. Некрасиво, конечно. Это вместо того, чтобы усадить гостей за праздничный стол или, по обычаю некоторых малочисленных северных народов, уложить со своими женами. Ни нам, ни еще нескольким десяткам пассажиров, прилетевших рейсом украинской компании «Аэросвит» в Тбилиси, визовых унижений испытать, к счастью, не довелось. Процедура оформления в новом, с иголочки, аэропорту заняла минут двадцать и обошлась примерно в $30. Напомню, что, начиная с памятного августа 2008-го, российские визы грузинам не выдаются вообще, а до этого срок ожидания составлял несколько месяцев. Причем соискателю требовалось предъявить кучу всевозможных причудливых документов, вплоть до справки о том, что он не является ВИЧ-инфицированным. У нас было проще. Прочитав заполненную декларацию, где в графе «цель прибытия» значилось «туризм», молодой офицер шлепнул в паспорт визу, пожелал нам счастливого отдыха и отщелкнул турникет.

За последние пять лет я приезжаю в Грузию пятый раз. Осенью 2004 года с редакцией журнала «Октябрь» мы приплыли на пароме из Одессы в абсолютно руинированный Поти. По разбитым мостовым, как коровы в Индии, бродили свиньи, неохотно уступая дорогу автомобилям. В Батуми, где находилась резиденция Аслана Абашидзе, большого друга нашей страны и лично Юрия Михайловича Лужкова, свиней не было, но смотреть на облупившиеся дома без слез было невозможно. Желающим получить представление о тогдашнем облике аджарской столицы рекомендую наведаться в столицу сегодняшней независимой Абхазии Сухум (или Сухуми, это уж кому как угодно).

Read more... )
cyxymu: (Default)

Думаю с каждом городе есть свои недостроенные корпуса, в связи с кризисом их количество увеличилось в разы.
Страдают все, и люди, вложившие в них свои кровные деньги, и не получившие квартиры, строительные компании - недополучившие прибыль, строители - потерявшие работу, банки, выдавшие ипотечные кредиты, и не получившие ни их, ни собственность.
У нас в Тбилиси тоже самое. У двух друзей вот так недостроили корпусы, и деньги можно сказать на ветер пустили.
И власти Грузии взялись решить эту проблему, которая в первую очередь заключалась в отсутствии финансирования со стороны банков. которые не верят, что то или иное строительство завершится.
Государство в лице мэрии Тбилиси становится гарантом для банков, что их деньги вернутся с прибылью.
Банки дают кредит строительным компаниям на завершение строительства, в свою очередь строительные компании берут на себя обязательство выделять жилплощадь в законченных, но до конца не распроданных корпусах, для жителей старого Тбилиси, чьи дома находятся в аварийном состоянии, и которые после сноса перейдут в собственность строительной компании или мэрии, которая выставит их на аукцион.
В итоге довольны все, строительные компании, завершившие строительство, владельцы квартир, получившие заветные ключи от квартир, жители старого Тбилиси, получившие крепкую крышу над головой, банки, получившие прибыль, мэрия Тбилиси, решившая проблему аварийных домов.
Может это не идеальный вариант, но работает.
Кстати, тут подкинули интересную статью про власти Грузии и их пути выхода из кризиса
cyxymu: (Default)
Ведущий телепрограммы "Брейн-Ринг" Козлов как то раз приходит домой в хорошем настроении и говорит: знаешь, как приятно быть популярным, перехожу улицу, а тут машина тормозит прямо перед носом, оттуда выскакивает мужик, и на "вы" обращается ко мне: "Для Вас, Козлов, переходы понастроили, а Вы тут под колёса..."

Давно хочу написать про то, что творится у нас на дорогах. Я вообще то автомобилист с небольшим стажем. чуть больше года за рулем, и могу взглянуть на проблемы и как пешеход и как водитель.

Я уже много раз писал, что властям удалось урегулировать движение на тбилисских улицах, благодаря сокращению количества маршруток и введению новых маршрутов автобусов. Однако только этого было мало, т.к. в последнее время очень сильно вырос объем машин в городе. Уже несколько лет как в Тбилиси сняты все троллейбусные маршруты, которые в свое время сильно блокировали движение машин. Некоторое время это спасало, но через определенное время опять выросли пробки, определенная часть которых была вызвана остановленными на обочине машинами. Ввели штрафы за остановку в неположенном месте, но патруль не везде успевает зафиксировать незаконную остановку. После было принято решение о передаче стоянок в частную компанию, которая кроме того, что контролирует разрешенные остановки, еще отвечает и за то, чтоб в запрещенных местах не останавливались машины. Они могут как выписать штраф, так и произвести принудительную эвакуацию машины, в случае грубого нарушения.
Так, к примеру, [livejournal.com profile] merienn или [livejournal.com profile] highlander_ge не дадут соврать, на ул. Кавсадзе всегда была страшная пробка, т.к. улочка узкая, половина Ваке выезжает через нее на просп. Чавчавадзе, и с обоих сторон там ставили машины, и два ряда машин с трудом протискивались между стоящими автомобилями. Поставили знак об эвакуации машины в случае остановки там, и сразу стало легче. Мне там в день 2 раза приходится проезжать, в садик и после садика, и могу сказать - пробка может и есть, но намного меньше, и машины хоть двигаются, на стоят, как раньше 2-3 квартала.
Вообще то пару лет назад понаставили везде светофоров - уйму, где могли - поставили. Так к примеру, поворот с трассы Ваке-Сабуртало на Ваке-Сабурталинское кладбище был саморегулируемым, многие протестовали, зачем тут светофор, но в итоге машинопоток вырос, и щас без него бы уже не обошлись бы, щас если свет потухнет, там пробка получается, привыкли к нему. Да и около моей работы, в свое время он никогда не работал, заменили, и все рады. Вчера потух, не знаю почему (это и стало причиной этого поста), и фиг выедешь, удивляюсь как раньше ездили без него.
Знаки везде стоят, в общем - цивилизация пришла в эту отрасль. Точнее ее вносят, но не все ее принимают.
Вот на скоростной трассе в Диди Дигоми поставили несколько переходных воздушных мостов. [livejournal.com profile] highlander_ge и [livejournal.com profile] tony_geo, которые там каждый день ездят, скажут вам сколько людей переходят прямо по автотрассе, пешком. Еду в гудвил, он в диди дигоми, и мужик прямо под мостом перебегает дорогу, а машины там на 80-100 км/ч едут (правда при ограничении 80км/ч). Увиливает и смеется. Блин, думаю, вот дурак. Один раз перебежишь, два раз, сто раз. Потом все же по теории вероятности кто то стукнет, и сам погибнешь, и другого в тюрьму отправишь, иди блин по мосту. Но нет.
В подземных переходах сделали свет, в некоторых вообще как произведения искусства, но иногда люди и сверху идут. И я тоже. должен признать, когда короткая перебежка - и машин мало - тоже иду по верху, правда когда в руках ребенок - всегда через подземку.

Еще недавно в городе поставили новые светофоры, которые кроме света показывают и время до включения зеленного, что должно остановить горячие головы. Еще на трассе в Мцхета стоит табло, показывающее вашу скорость и скорость разрешенную, сам по себе начинаешь тормозить. Но еще одно нововведение больше всего мне понравилось.
Были построены новые перекрестки, один на дороге на вокзал, раньше он имел такой вид


щас же после реконструкции вот такою направленность получил


т.ек. был построены разделительные бардюры, направляющие машины в ту или иную сторону и не позволяющие машинам выходить на противоположную сторону. Помню, когда это сделали поехали с женой на базроба, и я ей говорю, посмотри на лихачей, мужик выезжает на противоположную сторону когда был красный свет и газует, в надежде что успеет проскочить перед тронувшимися машинами и он вдруг понимает что он на противоположной стороне и перейти на свою сторону никаких шансов. Когда мы проехали, лихач так и сидел засунув голову ниже колен, видимо молясь чтоб его не снесли машины, идущие против него. В итоге щас там никто не спешит никуда.
Главное, люди постепенно учатся быть культурными и на дороге.
Ну когда я вспоминаю Иран и его дороги я понимаю - что мы верх джентльменства) У нас хоть дорогу уступают, там - никогда

З.Ы. забыл сказать, что власти стараются регулировать количество водителей путем осложнения получения водительских прав, с первого раза никто не получает, лицам женского пола минимум раза 3 приходится сдавать теорию. А сдавать надо в Рустави) а штраф за езду без прав - 200 лари.. вот и не садятся пока прав нет
вообще тему женщины за рулем я сознательно обошел - это вечная тема
cyxymu: (Default)
В первую очередь хочу сказать спасибо всем прочитавшим, оставившим свои комментарии и опубликовавшим ссылки на мой вчерашний пост о изменении менталитета грузин. Было очень интересно послушать ваше мнение об этом.
Да, мой пост не попал в топы яндекса, при том что на него я насчитал 54 ссылки в ЖЖ (для прохода иногда и 4-5 хватает), но да ладно, к такому отношению со стороны СУПа и других российских ресурсов меня уже не удивляет. Хочу заметить что СУП даже не шевелится и не собирается разблокировать мой основной ЖЖ [livejournal.com profile] cyxymu
Главное огромное количество людей прочитло мои заметки о Грузии и у них сформировалось мнение по этому вопросу.
Прикольно было читать реплики некоторых людей о платных лифтах в Тбилиси. Да, может это непривычно для них. Но довольно эффективно. Каждый платит за себя, в отличии от оплаты всем подъездом за израсходованную электроэнергию. Почему я должен платить за то, что у соседей ремонт и рабочие таскают грузы на лифте, или у них переезд и вещи поднимают к себе. Это такая же разница, как платные входящие на мобильный телефон звонки. Почему я должен платить за то, что мне кто то звонит? Кто звонит, значит ему это надо, пусть и платит. В Грузии всю мобильную жизнь все входящие звонки были для принимающего бесплатные.
Вообще мой пост был посвящен менталитету, хотя кто то может это не так понял. Ведь то что Тбилиси убирают и подметают - это дело муниципальных служб, другое дело - то что сами люди перестают мусорить на улице, вот это большое достижение.
И вообще я считаю, что народ научился жить экономно. Когда электричество стоило копейки, все тратили его без учета, и его не хватало на всю страну, потом подорожало, люди стали его красть, обходя счетчики, и штрафами и санкциями удалось и это явление ликвидировать, и теперь свет экономят повсюду, так что после реконструкции электростанций электричество хватает всем и даже идет на экспорт.

Но вчера по спешке не написал одну вещь, немного негатива, или особенностей менталитета. Это касается наших родственных и дружеских связей. Без них не найти работу, ни устроится на хорошее место. Вот меня на работу в частную компанию (не в универ) привел мой друг. То, что не дает нам потерять друг друга, то чем мы гордимся - своими друзьями, тут вот такой поворот делает. Конечно, если ты не умеешь работать, плохой специалист даже родной брат тебя не возьмет на работу, но если ты специалист в своем деле, и есть вариант выбрать из 2-3 человек приоритет будет у близкого человека. Плохо это или хорошо, но это так.
Комментировать в запасном ЖЖ
cyxymu: (Default)
Давно хотел написать о том, какие изменения претерпел менталитет грузин за последние годы. были как положительные, так и отрицательные изменения, думаю как и везде вокруг. пришлось расставаться как пережитками советского союза, так и с наносами тяжелых 90ых годов.

Коррупция
Ну начну с самого известного и кардинального - грузин принудительно отучили давать взятки. Как это сделали я уже описывал, и повторять не буду, если хотите читайте тут. Главное - факт, что в Грузии ростет поколение, которое не умеет давать взятки. Просто не умеет. Люди постарше умеют, но постепенно отвыкают.

Внешняя торговля
Вообще, все изменения проходили тяжело, с осложнениями. Будь то "гаре вачроба", торговля прямо на улице, вне магазинов, или уборка мусора. Сразу после прихода к власти, Саакашвили и его команда стали бороться с уличной торговлей, стихийными рынками. Это борьба была очень не популярной, т.к. так торговали самые несчастные и беззащитные люди, часто беженцы, которые в день зарабатывали 1-2 лари, перепродавая товар с малой накидкой своей прибыли, но при этом не платя в бюджет ни копейки. При этом было удобно, выйти из дома, и прямо там у подъезда купить все что угодно. При походе на рынок, еще у входа можно было купить товары, фрукты и овощи на 20-30 тетри дешевле чем на самом рынке. Но если у твоего дома становится один продавец, и его не убрать, то через неделю там уже 3-4 продавца, через месяц уже рынок, со своей сутолокой, грязью, шумом. И все это на улице в центре города. После долгих столкновений, порчи нервов и той и другой стороне, почти все такие стихийные рынки были ликвидированы, но торгующим там людям были выделены места на новых открытых рынках, при том что арендную плату за место на рынке с них в течение года не брали. Конечно, не все устроились на новых местах, но порядок в городе был наведен.

Мусор
Сразу расскажу про уборку мусора, исходя из предыдущего абзаца, хотя хронометражно не так было. Когда я попал в Тбилиси после войны в Абхазии, в глаза попадались огромные кучи мусора по всяким местам. Знаете ведь, один бросит мусор, другие придут и рядом бросят, так и собираются кучи. Тогда же мусор мало кто вывозил.. Потом эта проблема кое как урегулировалась, но все равно в городе было грязно. Года 2-3 назад власти Грузии, озабоченные привлечением иностранных туристов, решили объявить Тбилиси городом чистоты. Были закуплены современные мусорные машины, создана какая то служба, которая должны была следить за чистотой в городе. И главное были введены штрафы за бросание мусора в городе. В случае, если физическое лицо выкинет мусор на тротуар (ну не окурок, а крупный мусор) то его штрафовали на 5 лари, но если это юридическое лицо - то штраф выростал до 500 лари. Т.е. если служащие какого то магазина вынесли на тротуар картонные коробки от товара, и бросили там в ожидании мусорной машины - то 300 долларов придется выложить в бюджет. Повторится это - то уже 1500 лари.. При этом город утром и вечером и часто ночью убирают, как дворники, так и машинами. Но самое главное - народ сам старается не мусорить. На каждом шагу повесили мусорные баки, которые регулярно освобождают и при желании ими можно свободно воспользоваться.

Ограждение озеленения
Той же муниципальной службе было поручено огородить все зеленые насаждения на улицах Тбилиси. У тбилисцев была такая плохая привычка - останавливаешь машину у тротуара, в любом удобном месте, выходишь и идешь самым коротким путем в точку назначение, не глядя что под ногами - тротуар или земля, пусть даже вспаханная. Весной служба озеленения вспахивала все газоны по Тбилиси, высаживала цветы, а потом сначала один пройдет, протопчет, второй, потом оказывалась тропинка, в Тбилиси сухо, можно ходить по земле и все выпатпывали. В итоге в таких местах сделали красивые металические ограждения, и щас приходится ходить кругами. Труднее, но 5 метров ради красоты города можно сделать.

Маршрутки>автобусы
Еще с 90ых годов в Тбилиси все росло количество маршрутных такси, т.н. маршруток. Увеличивалось и число их маршрутов. Можно было из любой точки города попасть в любую точку, без пересадки. Останавливались по первому требованию, в любой точке дороги, само собой создавая транспортный хаос. Власти Грузии долго пытались организовать это хаотичное движение, но в итоге пришлось идти на крайние меры. Движение маршруток было ограничено на центральных дорогах и районах, вместо них были пущены муниципальные автобусы. Постепенно ограничивались маршруты и в остальных районах, и параллельно вводились автобусы, в итоге автобусная сеть связала все районы города, стала доступной всем жителям города. т.к. были введены и льготные тарифы для разных слоев общества. Маршрутки остались, но их доля сильно сократилась. Правда и автобусы в первое время гоняли по маршрутам (водителями посадили бывших водителей маршруток, чтоб не оставлять людей без средств к проживанию), но в итоге это устаканилось. Щас в автобусах стоят аппараты по продаже билетов, что делает процесс довольно удобным, правда если имеешь электронный билет или мелочь. Подробно про автобусы можно почитать у [livejournal.com profile] boklomy тут. И еще, в Тилиси не осталось троллейбусов и трамваев. Года 2 назад я читал, как вздыхали некоторые жители России говоря, как жаль нам грузин, у них уже и троллейбусы отменили, как они жить будут дальше? Просто пробки в последние годы выросли, а троллейбусы только тормозили движение. Их сняли и отправили в Гори, Кутаиси, Зугдиди. Трамваи правда в лом отправили, заменить нечем было, но зато вместо путей тбилисцы получили великолепные, широкие трассы, к примеру такую как в Санзоне в Тбилиси.

(read more)

В общем вышло немного длинно, но верно. В общем, если подвести итоги то выходит что изменение менталитета совершалось с одновременным использованием 3 средств: силовой акции, финансового воздействия и пиара по ТВ.
Если кто то согласен со мной, давайте протолкнем этот пост в топы, дайте ссылку на него у себя в ЖЖ
постоянный адрес этого поста http://cyxymu1.livejournal.com/450770.html

Всегда Ваш
Георгий aka [livejournal.com profile] cyxymu

Комментировать в запасном ЖЖ

December 2016

S M T W T F S
     123
4 56 789 10
11121314 15 16 17
1819 20 21 22 23 24
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 04:56 am
Powered by Dreamwidth Studios